外卖骑手外包的事情一度抢占过很多热搜，只要有骑手发生事故或者维权，这个事情就会被拿出来说一遍，但骑手的生存环境并没有得到实质性的改善。

骑手外包对平台来说，有很多明显的“好处”，比如可以甩掉巨大的社会保障包袱，可以减轻海量的人力资源管理成本，可以避免无数焦头烂额的劳资纠纷，等等。

简单一句话就是平台的用工风险被大大转嫁了。

我们知道外卖骑手大部分工作时间都是在路上接送餐，因为需要赶时间，发生交通事故的风险是很大的。

如果骑手跟外卖平台是雇佣关系，那这就算是工伤，就算是全部买有工伤保险，平台也要耗费人力处理这些事。

更加不要说平台还要掏钱为骑手买工伤保险的支出了。

而一旦骑手跟外卖平台达成合作的关系之后，上述问题对平台来说就不存在了，骑手要自己负责自己的社保、意外保险等各种支出。

对于平台来说，只要尽到自己的合作伙伴义务之后，后续的各种问题就跟自己没关系了。

资本家的套路纷繁复杂，骑手虽然队伍庞大，但无疑是处于弱势地位的。

骑手们不接受这样的条款，就不能依靠平台进行接送餐业务，也就失去了赚钱的机会。

但这意味着骑手的风险被无限地提高了。

一方面，平台对服务质量的考核越来越高，对配送的时效性越来越讲究，就必然要求骑手更加争分夺秒。

违反交通规则、闯红灯、穿街过巷、跑步前进等等，这些行为就会越来越多，风险当然会无限放大。

不提人身伤亡的交通事故，就说骑手刮花别人车辆这种事也是很常见的，一旦刮到豪车，几个月就白干了！另一方面，骑手之间的竞争和消费者对服务质量的要求，也使得骑手更加讲求自己的配送效率。

比如末位淘汰制、差评淘汰制等等，骑手要在尽可能快地送餐同时，尽可能去多接单，否则团队里的奖励拿不到，说不定还要被罚款扣钱。

这就使得骑手会更加节省行车途中的时间，除了更换速度更快的车，就只能走更近的路了。

而现在的交通事故更讲究责任划分，已经不存在非机动车免责一说了。

如果骑手违反交通规则，可能是得不到事故另一方赔偿的。

这无疑又恶劣了骑手的生存环境。